En 1919 Thomas George John, ingénieur aéronautique et architecte naval rachète la filiale anglaise du fabricant de carburateurs américain Holley. Sa première production, un deux roues motorisé ne connait pas franchement le succès et la compagnie doit sa survie à la vente de moteurs stationnaires Hillman. La firme prend le nom d'Alvis Car & Engineering Co. Ltd. en 1921.
Dès le premier modèle, la 10/30hp - 4 cylindres soupapes latérales 1600 cm³ longue course pour la série,  course courte 1500 cm³pour la course -, Alvis acquiert une enviable réputation de qualité qui ne la quittera plus.
La firme participe à de nombreuses compétitions avec succès, notamment C.M. Harvey remporte la victoire aux 200 Miles de Brooklands en 1923 ( sur une 1495 cm³, 68 x 103 mm, 53 cv à 5500 t/m). En série sort la 12/50, qui deviendra 12/60 en version sport.

Grand Prix 1926
Alvis crée en 1925 pour les Grands Prix une traction avant à roues indépendantes et moteur à 4 cylindres a.c.t. (100 cv avec compresseur Roots ), châssis en duralumin, pour la saison 1926 un 8 cylindre en ligne, 1498 cm³, 55 x 78,75 mm, 110cv. Manquant de puissance face à leurs rivales Delage et Talbot, pour 1927 une culasse double a.c.t. est étudiée mais elle vient trop tard pour participer à la dernière saison des Grands Prix 1500 cm³.


Tourist Trophy 1930
En 1928 Alvis fabrique en série une 4 cylindre 1482 cm³ (68 x 102 mm, 50 cv , 75 avec compresseur Roots) qui s'illustre au Mans en terminant 6ème et 9ème, Harvey / Purdey remportant la classe 1,5l. Le même Harvey, accompagné cette fois de Willday bat plusieurs records de vitesse à Brooklands (500 miles, 6 heures et 1000 km). En 1929, le modèle sport 8 cylindres a les 4 roues indépendantes et son moteur est ramené à 1491 cm³, 55 x 78,5 mm, mais la fabrication de ces merveilles - qui sont les seules à tenir tête aux Alfa Roméo 1750 au Tourist Trophy 1930 et remportent les 3 premières places en classe 1,5l - revient trop cher (une douzaine seulement fabriquées). Devant la crise économique, fin 1930 la décision est prise d'arrêter la fabrication des tractions avant.

(g/d : rare Speed 20 4 portes)
Mais c'est surtout en 1927 le 6 cylindres (1870 cm³ de la TA 14.75, porté à 2148 cm³ en 1929 et 2511 cm³ sur les - Silver Eagle et Crested Eagle - dont les cylindrées s' échelonneront jusqu' à 4,3l ) qui caractérise Alvis. Considérée à l'égal d'une Rolls, la Speed 20 (2,5l puis 2,7l) sera la principale production durant les années 30.
Ses descendantes, Firefly (1932, 4 cylindres, 11.9hp 1496 cm³, puis Firebird 1842 cm³ en 1935, remplacée en 1938 par la 12/7), Sixteen (6 cylindres 2148 cm³, 1934), Silver Eagle (1935 2362 cm³ -le nom a été repris du modèle 1929/33), Silver Crest (1936, dessinée par G. Lanchester) et Speed 25 (3 1/2 Litre 102bhp, vendue châssis nu selement), sont des véhicules haut de gamme au parfum sportif, très modernes techniquement - roues avant indépendantes, vitesses synchronisées - laspeed 25 sera même considérée par le fameux recordman Sir Malcolm Campbell comme étant la meilleure automobile d'avant-guerre.

la mascotte
Fournisseur de l'armée , l'usine de Spon End est détruite lors des raids aériens du blitz de novembre 1940.
En 1946 la firme lance la TA 14, 4 cylindres 1892 cm³, une carrosserie de Speed 25 posée sur un châssis rallongé de 12/70. La carrosserie vient de chez Mulliner (#1500 berlines), Carbodies ou Tickford (décapotables), quelques unes de Graber, prémices d'une longue association.

Au salon de Genève 1950 apparaît un 3l 6 cylindres, la TA 21, dont seront construit 1003 berlines et 302 décapotables, qui évoluera en TC 21 en 1953 . Plus confidentiel encore, le roadster TB 21 ne sortira qu' à 31 exemplaires auxquels on peut ajouter les 25 Healey type G qui utilisent le 6 cylindres.
En 1955, la compagnie dévoile la TC21/100 alias Grey Lady, version a culasse haute compression, capable de 100 mph.

ALVIS habillé par GRABER

TC 21/100	TC108/ G (1957)	TD 21 Mk2 (1962)

Mais l'époque n'est plus au luxe et elle sera abandonnée faute de carrossier, Standard ayant absorbé Mulliners et Aston Martin, Tickford. Bien moins coûteuse, la TD 21 sort en 1958 suivie de la TE 21 en 1964 et de la TF 21.

	TE 21
archives de production (Red Triangle cy)

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Speed 20 Van Den Plas 1933 J&M Models	12/70 1938 J&M Models	Speed 25 Charlesworth J&M Models
TA 14 1945 J&M Models	TF 21 J&M Models

	Alvis	Armstrong Siddeley	Bristol	Humber	Jensen	Singer	Vanden Plas	Wolseley
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