 |
En 1919, Armstrong-Whithworth, firme de Newcastle acquiert Siddeley-Deasy, de Coventry. Il en résulte une voiture de luxe, la Thirty, 5 l - 30hp.
Un modèle plus abordable sort en 1921, la Eighteen (6 cylindres culbutés, châssis Short ou Long - 18 hp puis 20 en 1925) , la Stoneleigh, tentative de voiture populaire, en 1922 et une 14 hp (4 cylindres culbuté) en 1923. En 1927, arrive une Fifteen six cylindres latéral et la Eighteen Mk2 change de nom pour Twenty.
En 1927, Armstrong Withworth fusionne avec Vickers qui vend Wolseley à Morris. A son départ en 1935, Siddeley vendra ses parts à Hawker.
|
Production
Armstrong Siddeley dans les années 30
|
|
| Twelve 12/6 (6 cylindres latéral 1,2l -1929 › 1934) | # 12000 |
| Fifteen (1927 › 1934) | # 9500 |
| Seventeen (6 cylindres culbuté - 1935 › 1939) | 4260 |
| 18/20 hp | # 11000 |
| Twelve Plus / Fourteen (1,4l - 1934 / 39) | 3750 |
| Thirty (1920 › 1933) | qques |
| Siddeley Special * | 253 |
| Sixteen (1939) | 700 |
Le 11 mai 1945 A S surprend tout le monde en présentant la Hurricane, une décapotable suivie de près par la berline Lancaster basées sur le 23l 16 hp d'avant guerre.. Le succès n'attend pas et faute de place, la carrosserie de la Lancaster sera construite par Mulliner. La Typhoon, un coupé, arrive en septembre 1946 . Milieu 1949, A S lance deux petits utilitaires, le Station Coupé et l' Utility Coupé, une petite révolution! Le moteur des routières passe à 2,3l pour l'exportation. En fin d'année, une nouvelle berline la Whitley (6 exemplaires de Typhoon 4 portes servent de pré production et portent le nom de Tempest) est présentée, mais avec le 2,3l seulement. (Toutes partagent le même châssis qui peut également être carrossé en limousine ou landaulette). En 1952 la Lancaster est remplacée par une Whitley 6 lights.
|
Production
de la 346 Sapphire
|
|
| Mk 1 Saloon (1952 › 55) | 3750 |
| Mk 2 (1955 › 59) | 3947 |
| Limousine (1955 › 59) | 381 |
| Carrossiers extérieurs* | 19 |
| Pick up (1956 - 57) | 45 |
| * dont 14 corbillards | |
En 1955 la Mk2 arrive, avec une boite automatique en option parallèlement à la boite à préselection. A côté on découvre non pas une , mais deux nouveautés , bien que quasi jumelles : les 234 et 236 Sapphire (2,3l, 4 ou 6 cylindres). Mais , en partie à cause du manque de temps (à l'époque, en pleine guerre froide, l'industrie aéronautique se consacre surtout à la recherche et production pour la défense), d'une erreur de "positionnement" (paradoxalement la 4 cylindre est la plus moderne et sportive des deux (justice lui est enfin rendue et de nos jours elle est la plus recherchée) et aussi parce que leur rivale principale s'appelle Jaguar Mk I, elle ne seront produites que de 1956 à 1958, à 1406 exemplaires.
|
234
|
236
|
|
2290 cm3
|
2309 cm3
|
|
90 x 90 mm
|
70 x 100 mm
|
|
120 cv @ 5000 t/m
|
85 cv @ 4400 t/m
|
Sphinx
La mascotte date du temps ou les Siddeley - Deasy utilisaient des moteurs licence Knight, "Silent as the Sphinx". Seules les Star Sapphire destinées à la Suisse ne l'arboreront pas pour des raisons de sécurité.C'est aussi le nom d'une voiture de course utilisant un moteur de 346, développant 227 cv, concue sur un châssis Allard en 1953 pour T. Sopwith. Mais l'usine, dont ce n'était pas la vocation n'était pas de taille à lutter contre Ferrari, Jaguar et Mercédès et l'expérience ne fut pas prolongée.
 |
 |
| 1929 Tracteur d'artillerie articulé, construit
sous licence Pavesi (It) 4cylindres culbuté 45cv refroidi par air |
8x8 B10E2 testé en avril 1930 à Farnborough 4cylindres culbuté 45cv refroidi par air |
|
|||||||||||||||||||||||||