Jensen

1931, les frères Jensen, qui n'en sont pas à leur coup d'essai, s'installent à West Bromwich et y créent une version sport du coupé Standard "Avon". Mais ce n'est qu' en 1935 que sort la première automobile portant leur nom :un cabriolet découvrable sur châssis Wolseley Hornet. Suivront une série de carrosseries spéciales sur châssis Ford V8 ou Nash qui assureront l'équilibre financier de la firme. Après guerre, Jensen sort la Straight Eight, une berline , puis lance l' Interceptor, un cabriolet équipé du 6 cylindres Austin pour qui la firme assurera également la fabrication de la carrosserie du cabriolet A40 Sports et, au début, de l'Austin Healey100 (sur un dessin de chez Healey).

S type, à Fougères 2001 (photo M. Bonhomme)

l'Austin Healey 100 présentée en 1952

Austin A 40 Sports

En 1954, un pas supplémentaire est franchi avec la 541 (à droite et en dessous), équipée également du 4L Austin, mais surtout d'une carrrosserie en fibre de verre et, à partir de 1957, de freins à disque Dunlop.

541 R 1959

Austin 6 cyl. 4L

La CV8 qui lui succèdera en 1963 abandonne le moteur Austin pour un Chrysler 5,9L, puis 6,3L.

Comment les reconnaitre?


MkII	MkIII

suite

le système Dunlop Maxaret (Science &Vie)

Toujours techniquement innovatrice, la firme sort en 1965 la FF pour Formule Ferguson, avec 4 roues motrices , système anti-blocage Dunlop Maxaret.

FF MkII

L' Interceptor en sera le pendant avec une propulsion conventionnelle. A partir de 1967 (MkII), la carrosserie inspirée de la 541 est remplacée par un dessin original signé Vignale et marque le retour à l' acier. Pour la Mk III (1971, en dessous), le moteur est porté à 7,2L, 380cv (droite) entre autre pour fournir la puissance nécessaire à la climatisation de la version luxueuse (sic!), la SP.

Comment les reconnaitre?

Les premiers modèles de FF partagent la carrosserie de l' Interceptor. Seule une grille latérale les distingue.

Mais la santé financière de l'entreprise est mauvaise et elle est vendue et devient Jensen - Healey. Malheureusement le nouveau modèle Jensen-Healey (hormis peut être le break de chasse) est plutôt fade et connait des problèmes de motorisation, le moteur un 4 cylindres double a.c.t. 2L de 140 cv étant le premier crée par Lotus.Le résultat ne se fit pas attendre et en 1976 l'usine est en faillite.

L'aventure ne se termine pas pour autant, puisque dans le courant des années 90 la production du modèle SV8 laisse espèrer un renouveau. Hélas, en juillet 2002, c'est la fin de la route.

JNSN ???

C'est la découpe de ces lettres qui orne la "calandre" des poids lourds développés en 1946 pour tirer parti de la loi anglaise qui limitait alors à 20 mph la vitesse des plus de 3 tonnes. La construction "intégrale" et l'usage d'aluminium et d'alliages légers permettait d'avoir des véhicules aux cotes maxi autorisées. Cela permettait également de retirer le bloc moteur diesel Perkins 6 cylindres, 70 cv, en une 1/2 heure et de le replacer en moins de 2 heures. La loi ayant changé, la construction cessa en 1957.

Jensen